厦漳泉都市圈地处改革开放的最前沿，被称为“闽南金三角”。早在上世纪80年代末，习同志主持编制的《1985—2000年厦门经济社会持续健康发展战略》中就提出“建设以厦漳泉为主体的城市群体”，2002年调研厦门时精确指出“未来国家和区域间的竞争是城市群之间的竞争”，为厦漳泉都市圈建设指明了方向。厦漳泉三市始终牢记习的嘱托，以“五大发展理念”统筹新型城镇化与大都市区建设，区域竞争力、影响力持续增强。
厦漳泉总面积2.56万平方公里，规划都市区面积7772平方公里，具备加快一体化发展的良好条件和基础。一是机制协调“一盘棋”。厦漳泉三市建立了党政联席会议制度，成立常态化对接的同城化推进机构，形成紧密的合作机制与高效的协调机制，着力突破行政区划藩篱、推进区域一体化发展。二是规划对接“一张图”。在《厦漳泉大都市区同城化发展总体设计》基础上，陆续编制了综合交通建设、制造业、旅游等11个专项规划，签署10多项同城化合作协议，推进80余项同城化项目，确保“一张蓝图”干到底。三是战略协同“一支点”。主动在两岸融合发展上先行先试，快速推进与金门基础设施项目对接。
产业是都市圈在激烈的区域竞争中实现突围的根本动力。厦漳泉三市以城市间专业化分工协作为导向，促进形成功能互补、产业错位、特色鲜明的产业格局。一是合作共建园区。创新跨区域合作模式，高标准建设厦泉（安溪）经济合作区、厦漳（长泰）科技创业园等，实现产业双向有序转移，形成梯度发展、分工合理、优势互补的产业协作体系。二是打造创新平台。依托国家自主创新示范区厦泉片区，叠加自贸区、海丝核心区的创新发展效应，打造厦泉科学技术创新走廊，增强区域创新创业创造的动能。三是构建共同市场。建立人力资源信息发布平台、科学技术基础资源服务平台、仪器设施资源共享平台，统一质量技术标准，推动要素自由流动。2018年，厦漳泉都市圈以占全省约1/5的土地面积贡献了全省近一半的地区生产总值与财政收入、近七成的进出口总额。
互联互通的基础设施网络建设对都市圈的内外联动发展具备极其重大的基础性、先导性、全局性作用。一是交通网络跨区布局。加快建设厦漳泉城市联盟路，合力打通一批跨区域“断头路”、“瓶颈路”，厦漳跨海大桥、国道324复线、厦漳同城大道先后建成通车；取消厦门进出岛“四桥一隧”通行费、大幅度降低厦漳跨海大桥通行费，1小时交通圈基本形成；厦门地铁6号线号线预留泉州接口，厦漳泉城际R1线等项目有序推进，“轨道上的都市圈”日趋成型。二是空海枢纽跨区优化。完成厦门港与漳州港的资源整合，形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流服务体系，2017年厦门港集装箱吞吐量首破千万标箱、超过高雄港；构建厦泉临空产业区，新近获批的翔安新机场首期建成后吞吐量将超过4500万人次。三是公用设施跨区覆盖。推进长泰枋洋水利枢纽工程、九龙江北溪雨洪利用工程、区域气象中心等项目建设，统一三市通信资费标准，实现区域公交支付“一卡通”。
厦漳泉三市着力补齐民生短板，大力推动区域公共服务、社会保障共建共享。医疗方面，加快建设区域性高水平医疗中心，复旦中山厦门医院、长庚医院、弘爱医院、翔安医院等一批高等级医院投入到正常的使用中，厦门6家市级医院对口帮扶漳州10家县级医院，成立厦漳泉儿科医联体，建立跨区域远程医疗平台、同城化应急管理平台，实施医学影像和检查报告互认制度。教育方面，建立名校名师对口支援、师资培养培训和职业教育结对等山海教育交流合作机制，厦门大学、双十中学、外国语学校先后在漳州、泉州合作创办分校，实现优质教育资源共享。文体方面，共建“闽南文化生态保护实验区”，规划建设中的东部体育会展新城将辐射厦漳泉区域。社会保障方面，建立三市参保信息共享机制，已实现社保无障碍转移接续、医疗信息“一卡通”和医疗费用即时结算。
厦漳泉都市圈积极发挥生态优势、践行绿色发展理念，努力构建支撑区域发展的生态屏障。一是环境污染联防联治，建立行政区交接断面水质、水量监测与信息通报机制，强化对陆源入海污染物、区域大气污染的联控联治；建立健全污染源管控、生态补偿等长效机制，强化重点流域综合整治，。二是环境基础设施共建共享，共建污水处理、垃圾填埋与焚烧等基础设施，提升区域废水、固体废弃物解决能力与设备运营效率。
加快建设厦漳泉城市联盟路，合力打通一批跨区域“断头路”、“瓶颈路”，厦漳跨海大桥、国道324复线、厦漳同城大道先后建成通车；取消厦门进出岛“四桥一隧”通行费、大幅度降低厦漳跨海大桥通行费，1小时交通圈基本形成；厦门地铁6号线号线预留泉州接口，厦漳泉城际R1线等项目有序推进，“轨道上的都市圈”日趋成型。二是空海枢纽跨区优化。
完成厦门港与漳州港的资源整合，形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流服务体系，2017年厦门港集装箱吞吐量首破千万标箱、超过高雄港；构建厦泉临空产业区，新近获批的翔安新机场首期建成后吞吐量将超过4500万人次。三是厦漳泉三市着力补齐民生短板
据海峡导报报道：厦门新机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场，将有效解决目前厦门高崎机场吞吐能力日渐饱和的难题，首期建成后吞吐量将超过4500万人次，将成为中国最大的单体航站楼之一。
其中一期3平方公里和二期7.58平方公里造地处于强夯和砂卸载阶段；三期15平方公里造地需待国家发改委批复机场整体立项及用海手续办理完成后启动实施。
据乐居网友群爆料，厦门新机场保护带施工便道（飞行区段）工程已经正式开工！现场还流出了谍照和视频——
厦门翔安东路综合管廊大嶝大桥过海段全长708米，是厦门新机场片区水、电重要的传输通道。根据管线性质，分为市政舱和电力舱，两条管廊并行。目前，两条管廊顶管工程均已全线贯通。
据海峡导报消息：翔安新机场边上，有一条快速路——翔安机场快速路正在建设中，
是新机场对外交通主动脉工程，工程全线公里，以翔安南路、环嶝北路为界，分为北段、南段及大嶝岛段三段建设。全程基本采用“高架+大桥+互通立交”的建设模式，克服了地形地貌对道路建设的影响，让车辆一路畅行，无需等红绿灯。
据悉，翔安机场快速路建设将使翔安机场快速路道路功能趋于完善，直达翔安机场，是翔安机场交通集疏散的重要通道，同时使厦门公路网向泉州、漳州、金门岛辐射，是泉厦漳交通网络一体化的重要组成部分。
机场大道位于大嶝岛，起于大嶝大桥，终于机场南北跑道西垂滑线公里，项目概算总投资为10.4亿元。
地铁6号线角美段：目前，关于厦门地铁6号线角美段可行性报告已被福建省发改委批复！项目总投约82亿！
报来《关于上报厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程可行性研究报告的请示》（漳发改交能〔2019〕10号）及有关附件均悉。经研究，现批复如下：
一、为进一步贯彻落实省委、省政府加快闽西南协同发展区建设的战略部署，深入推动厦漳两市同城化发展，加强漳州市台商投资区与厦门市的联系，提升城市轨道交通对居民出行和通勤交通的效率和品质，促进两市经济和社会融合发展，依照国家发展改革委办公厅《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门轨道交通6号线一期工程和漳州角美段的复函》（发改办基础〔2017〕1272号），同意建设厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程（投资项目编码-48-01-014122）。
二、本项目起于漳州市台商投资区角美龙江明珠站，止于厦门市轨道交通6号线一期工程起点林埭西站（不含），全长9.857公里，全地下敷设，设站7座，分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站。新建社头停车场和社头主变电所。控制中心接入厦门市轨道交通6号线控制中心。
本项目与厦门市轨道交通6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与厦门市轨道交通6号线伏架空接触网授电方式，最高运营速度80公里/小时。初、近、远期均采用大小交路运行，初期配属车辆13列/78辆，高峰小时发车对数分别为18对、24对和27对。
四、项目总投资估算81.93亿元，技术经济指标为8.31亿元/正线亿元）设置，资本金由漳州台商投资区安排财政资金分五年投入。项目投融资模式采用“市场化运作+政府投入”，资本金以外投资约49.16亿元由建设运营企业推进项目市场化融资。请漳州市认真贯彻落实国家相关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。
六、项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，项目建成后初、近、远期年综合能耗分别为5173、6113和6854吨标准煤。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
七、项目已按有关法律法规开展社会稳定风险评估并经漳州市人民政府（漳政函〔2018〕28号）和厦门市委维稳办（厦稳办函字〔2018〕3号）审定，项目社会风险等级为低风险，请严格落实评估报告提出的对策措施，切实维护广大群众的切身利益和社会稳定。
八、项目审批相关文件是：项目选址意见书（选字第号、选字第3506002018S3002号）；建设用地预审意见书（厦国土预审海沧区〔2018〕第045号、漳国土预〔2018〕001号）。
九、根据《福建省工程建设项目招标事项核准实施办法》（闽发改法规〔2015〕404号）第三条第二款规定，本项目单位决定勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料、服务等采购均采取公开招标方式发包，其招标事项不再核准。请项目单位严格执行招标投标法及其配套政策法规，依法依规认真组织并且开展招投标活动。
十、请你委督促项目建筑设计企业严格执行国家相关法律规定，抓紧开展初步设计及其报批前置手续等相关工作，认真落实生态保护、水土保持和防洪、安全生产等各项措施。
（一）加强工程地质、水文勘察，逐步优化线路和车站工程方案，依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
（二）逐步优化本工程与与厦门市轨道交通6号线的衔接，做好与规划的城际轨道交通、公路客站等主要交通方式的衔接换乘方案和用地控制。
（三）请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案；加强与厦门市就建设、运营、管理、应急和安全保护界面等做沟通并达成共识，为项目建设运营创造条件。
（五）请地方政府抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期金钱上的压力，弥补建成后的运营补亏。
请据此批复抓紧开展初步设计工作，项目实施中如有重大变更，须及时报我委审批。
2018年8月3日，省发改委组织召开厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程节能评估报告审查会，形成了专家组意见。会后，评估单位按照专家组评审意见修改完善了节能评估报告，经审查，原则同意报告所提出的各项节能措施，具体意见如下：
一、该项目主要能源消费品种为电力，项目建成后初、近、远期年综合能耗分别为5173、6113和6854吨标准煤（当量值），其中：初、近、远期年用电量分别为4209、4974和5577万千瓦时，符合有关节能规定要求。
二、建设单位在落实节能评估报告各项措施基础上，应改进和加强以下节能工作：
（一）优化用能工艺。线路因地制宜设置节能坡；选用自重轻的承载结构，合理布置车载设备等，实现车辆的轻量化；合理布置主变和牵引变电所位置，减少输电损耗；公共区通风空调应用屏蔽门制式，系统采用变频调节。
（二）选用高效节能设备。要选用达到国家Ⅰ级能效标准的产品和设备，特别是空压机、变压器、电机、水泵、空调、照明器具等，将能效指标作为重要的技术指标列入设备招标文件和采购合同。在车辆、车站站台、站厅、出入口等区域使用LED灯具等高效照明器具。进一步考虑别的机电设施，如通风空调系统、信号、信息、综合监控、自动扶梯、电梯、制动方式等技能技术措施。
（三）切实加强节能管理。根据《能源管理体系要求》（GB/T23331），建立健全能源管理体系；根据《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB 17167）等标准规范，严格配备能源计量器具，建立三级能源计量管理体系。请业主参照同行业先进耗能指标，实施能源消耗定额管理制度；合理制定运营方案，提高列车满载率。
三、请漳州市发展改革委依据本审查意见和项目最终修改后的节能评估报告书，对项目设计、施工、完工验收以及运营管理做监督检查，及时报告本审查意见落实情况和项目有关重大事项。
运行时间：轨道6号线号线，实现“同期设计、同步建设、同时开通”的目标，预计2021年年底试运行。
市资源规划局回复：井头村附近规划有地铁站，为规划轨道交通4号线的城场站，具体站点出入口位置建议咨询轨道交通主管部门。
而对于大家所关心的4号线二期，后溪到海沧段何时开工，发改委也给出了答复：
其中轨道4号线二期随着新一轮城市总体设计的启动，需对沿线相关片区用地和建设情况开展相关工作，待客流预测、车辆选型等各项前期手续完备后根据研究情况适时启动，以便通过轨道交通完善城市功能布局、引领城市发展。
根据预可方案，R1线公里，将设车站33座。该项目的建设将有利于打造厦漳泉“1小时交通圈”。
▍整合来源：国家发改委、厦门发改委、房地产联合网、海西晨报、厦门日报、厦门晚报、台海网、中国新闻网、海峡导报、乐居网、网络，编辑：Ruii
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