来啦！7月4日，深圳地铁11号线首列车在中国中车旗下的株洲机车公司下线。除了开国内先河设置机场专有车厢外，该列车的时速最快、编组最大、噪音最低一级这些特征，无疑也让它成为地铁列车宗族中“高富帅”。据泄漏，该列车每节车厢造价高达775万元，地铁集团拟投入20亿元置办33列。
7月4日，记者在株洲机车公司现场观看到深圳地铁11号线首列车。与以往地铁列车选用3节或6节编组不同，地铁11号线列车选用国内首创的超大8节编组A型车，其间6节编组为一般车厢，2节为机场专用车厢，整列车最大的载客量达2564人。
“为习惯超长间隔搭车的舒适性，内装规划最为杰出的特点是开了国内涵地铁列车上设置机场专有车厢的先河”，深圳地铁集团作业人员和记者说，机场专有车厢座椅横排像火车，车厢整个天花板为具有蓝天白云作用的预灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板，加之人性化设备和杰出的静音作用，在广大的车厢内，乘客将感觉到十分舒适。
记者注意到，机场专用的两节车厢从外观看单侧设有5扇对开门，但实践敞开的是中心的三扇，榜首个及第五个车门系虚拟车门，运转到站时将不会翻开，到时市民乘坐时可稍作留心。
据作业人员介绍，一般地铁列车的时速等级为80公里、100公里及120公里，11号线列车的规划时速与运营时速都可抵达最大的120公里，“所以这个类型的列车是国内最快时速的超大编组地铁列车”。业内人士介绍，国内现在作业速度抵达120公里的仅有3条线号线号线编组，B型车），以及上海地铁16号线编组，A型车）。
别的，该型列车也将是高“颜值”的地铁列车。据了解，列车外观造型沿袭深圳地铁车辆的经典形状，“前脸”造型丰满挺立，颜色素雅洁净。创意源于深圳市树荔枝树和市花簕杜鹃的“凤眼”头罩灯规划，调配艳丽弧形的L E D灯带，“意图是将深圳市引领改革开放，猛进的精力杰出出来”。
深圳地铁集团建造总部体系设备中心林钢副经理介绍，列车将承当机场快线及广深城际轨迹线的两层使命，不久也将行进在全长超越51公里的深圳地铁11号线上。其间，机场快线定位表现在从福田中心区到宝安世界机场必须在30分钟之内抵达，干线定位则是机场到宝安松岗这一段，“这个车是满意这两项要求的，是国内榜首列选用8节编组的120公里时速的地铁，所以在技能难度上来说是比较大的”。
林钢还介绍，与时速80公里的地铁列车比较，11号线列车具有三个明显特征。其间榜首个特征是安全方面规划更为严厉，表现在转向架及走行部的规划等方面，该列车还选用盘型制动。第二个特征则是为了给列车“减负”，与以往不锈钢规划不同，此次选用了轻量化铝合金型材，各车厢的制作均依照现在世界通用规范。第三个特征则是因时速提升至120公里，且11号线兼具高架段及地道段，因而，从列车整个规划及各部件选型方面予以研讨，比时速80公里的列车噪声等级水平还要低2到3个分贝。
深圳地铁11号线工程师王平豪泄漏，地铁11号线一切列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段。松岗车辆段已于2015年6月25日顺畅封顶，将于9月30日接车。
此外，林钢还泄漏，地铁11号线号线亿元置办。现在，该列车将于2015年9月底前运至11号线列车。
No.492issueNo.491issue第三届拍摄大赛巨大的工程-丰沙丰沙铁路桥京张铁路青龙桥西车窗表里深圳地铁11号线南方都市报具有机场专用车厢的地铁列车来啦！7月4日，深圳地铁11号线首列车在中国中车旗下的株洲机车公司下线。除了开国内先河设置机场专有车厢外，该列车的时速最快、编组最大、噪音最低一级这些特征，无疑也让它成为地铁列车宗族中“高富帅”。据泄漏，该列车每节车厢造价高达775万元，地铁集团拟投入20亿元置办33列。整列车最大载客量达2564人7月4日，记者在株洲机车公司现场观看到深圳地铁11号线首列车。与以往地铁列车选用3节或6节编组不同，地铁11号线列车选用国内首创的超大8节编组A型车，其间6节编组为一般车厢，2节为机场专用车厢，整列车最大的载客量达2564人。“为习惯超长间隔搭车的舒适性，内装规划最为杰出的特点是开了国内涵地铁列车上设置机场专有车厢的先河”，深圳地铁集团作业人员和记者说，机场专有车厢座椅横排像火车，车厢整个天花板为具有蓝天白云作用的预灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板，加之人性化设备和杰出的静音作用，在广大的车厢内，乘客将感觉到十分舒适。
记者注意到，机场专用的两节车厢从外观看单侧设有5扇对开门，但实践敞开的是中心的三扇，榜首个及第五个车门系虚拟车门，运转到站时将不会翻开，到时市民乘坐时可稍作留心。
据作业人员介绍，一般地铁列车的时速等级为80公里、100公里及120公里，11号线列车的规划时速与运营时速都可抵达最大的120公里，“所以这个类型的列车是国内最快时速的超大编组地铁列车”。业内人士介绍，国内现在作业速度抵达120公里的仅有3条线号线号线编组，B型车），以及上海地铁16号线编组，A型车）。
深圳地铁集团建造总部体系设备中心林钢副经理介绍，列车将承当机场快线及广深城际轨迹线的两层使命，不久也将行进在全长超越51公里的深圳地铁11号线上。其间，机场快线定位表现在从福田中心区到宝安世界机场必须在30分钟之内抵达，干线定位则是机场到宝安松岗这一段，“这个车是满意这两项要求的，是国内榜首列选用8节编组的120公里时速的地铁，所以在技能难度上来说是比较大的”。
林钢还介绍，与时速80公里的地铁列车比较，11号线列车具有三个明显特征。其间榜首个特征是安全方面规划更为严厉，表现在转向架及走行部的规划等方面，该列车还选用盘型制动。第二个特征则是为了给列车“减负”，与以往不锈钢规划不同，此次选用了轻量化铝合金型材，各车厢的制作均依照现在世界通用规范。第三个特征则是因时速提升至120公里，且11号线兼具高架段及地道段，因而，从列车整个规划及各部件选型方面予以研讨，比时速80公里的列车噪声等级水平还要低2到3个分贝。
深圳地铁11号线工程师王平豪泄漏，地铁11号线一切列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段。松岗车辆段已于2015年6月25日顺畅封顶，将于9月30日接车。
